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　　公安部最新數據顯示:截至2017年底,我國汽車保有量已達2.17億輛。相應的,汽車報廢量也不斷攀升,市場調查機構智研咨詢測算,2018年我國報廢汽車數量預計907萬輛。如此多的報廢汽車都流向了哪里?“新華視點”記者調查發現,流入正規拆解企業的報廢汽車不到30%,一些報廢汽車經無從業資質的“黃牛”之手流入黑市,改頭換面后重新上路行駛,留下安全隱患。

　　報廢汽車應該去哪兒？國家法律有明確規定。2001年6月公布推行的《報廢汽車回收管理辦法》規定：當汽車達到60萬公里數等條件時，應送到有資質的企業拆解報廢。然而報道告訴我們，目前在我國，報廢汽車在正規企業拆解的不到報廢量的30%，其余的不是被非法拆解，就是被套牌賣到了山區、農村。

　　根據報廢汽車回收管理辦法的規定,當汽車達到60萬公里數等條件時,應送到有資質的企業拆解報廢,拆解下來的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”禁止違規出售,應作為廢金屬強制回爐。安全性能低劣且無法修復的報廢汽車,一旦經無從業資質的黃牛之手流入黑市,改頭換面后重新上路行駛,極易造成重大交通事故,這方面血的教訓,不勝枚舉。

　　既然報廢汽車報而不廢的危害幾乎人所共知,為何流入正規拆解企業的報廢汽車仍那么少?說白了,乃是利益驅使。據報道,通過正規渠道報廢一臺小貨車或小轎車,車主僅可得兩三百元,有的需要自己開幾百公里去報廢或自找拖車拉過去,換來的幾百塊錢連油費、拖車費都不夠。然而在黑市上,僅小汽車方向機就可賣500元以上,成色較好、品質較高的發動機甚至可賣五六萬元。

　　哪里有問題就要從哪里入手解決。推動報廢汽車拆解走入正軌，求根治本，顯然需要著力于法規的修訂與完善。只有如此，才能培育出健康和諧的報廢汽車拆解市場。這也是當前社會對我們在市場經濟背景下節約有效利用資源的基本要求。那么，當前的迫切之事就是加快法律法規修訂的步伐。

　　我們期待，新管理辦法的出臺與實施，將進一步推進報廢汽車回收行業的體制改革，引導報廢車行業走向有序化、規范化、市場化的發展模式。做好立法立規這件事情，并依法依規加大對報廢汽車拆解市場的監管力度，才是從根本上解決這一問題的關鍵。

　　記者 李媛