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你有過這樣的經歷嗎?站在路邊打車，卻一輛車都打不上，好不容易攔住了一輛，的哥還要先問去哪里，如果路不對，就會很抱歉地告訴你：對不起，我要交車了!”于是，你只能繼續站在原地打車，而這一等，有時候會是十幾分鐘甚至半個小時。12月16日，本報第5版以《記者探訪：市區為何打車難?》一文對臨汾市區的打的難情況進行了調查采訪。

打車難，估計很多臨汾市民都遇到過這樣的問題。根據記者報道，臨汾市區共有出租車1862輛，這個數量是有關部門經過科學計算確定的，而且占到了市區人數的千分之二，用城市客運管理處工作人員的話說“我市市區的出租車屬于飽和態勢，運力應該是充足的。”那么，為什么還會出現“打車難”的現象呢?“城市面積在不斷擴大，對于部分新開發的區域，很多出租車不愿意去跑，或者還沒有形成對新開發區域的運營習慣。其實大部分出租車都有自己的運營習慣，有些車就喜歡跑解放路，你總不能不讓人家跑吧，而有些車就喜歡跑平陽路，你也不能強制要求人家跑南外環吧。”城市客運管理處的工作人員表示，交通是否擁堵、客流是否稀少、路況是否熟悉，這三大因素直接影響著出租車運營者的運營習慣。

客運管理部門的表態看似很中肯，但是，筆者認為，以出租車司機“運營習慣”為主導的思維模式是不符合城市客運定位的。因為，這種“思維”極易造成的哥“挑肥揀瘦”的思想，那就是去哪里不去哪里的哥說了算。

前兩天，筆者的孩子下課后突然發熱生病想去解放路問診看一下，筆者抱著孩子在路旁連續擋了3輛出租車，結果都以解放路問診路堵、是單行道等原因“拒載”，甚至在最后一輛出租車時，筆者都告訴司機孩子病了，要趕快去看一下，希望能送一下，但該出租車還是搖頭一走了之。

筆者在想，出租車雖然不同于公交車，但畢竟是城市公共交通的一部門，屬于公共事業的一部分，難道真能就這樣“唯利是圖”嗎?政府控制市場容量，堅決打擊黑車，取締“三輪車”，給出租車燃油補助，一系列的舉措無不是為了給出租車創造更好、更優的環境，同時也是對出租車公益屬性基礎上公共服務的認可。所以，出租車理應更好地為人民群眾服務。

更公益，還是更市場化，這也是多年來圍繞在城市出租車行業的一個主要問題。公益就要以服務為主，市場就要以利益為主，雖然其中還要涉及很多問題，但核心問題就這兩個。

而在目前，我們的出租車行業至少還在享受著多種“政策”的“關照”，其公益服務性首當其沖，作為主管部門不應該為“打車難”找更多客觀理由，而是應該從嚴管理，科學規劃，為群眾最關心的打車難問題找到解決的辦法，讓出租車更好地為人民群眾服務，真正成為城市的名片。（文/梁新紅）