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“打車軟件”的應(yīng)運(yùn)而生,的確給市民出行帶來(lái)了便利,不少人嘗試使用了其中一款“打車軟件”,預(yù)約打車、即時(shí)聯(lián)系、網(wǎng)上支付一氣呵成,非常方便。但在體驗(yàn)便利的同時(shí),許多人也發(fā)現(xiàn),由于出租車司機(jī)需要通過(guò)“打車軟件”進(jìn)行接單交易,就免不了在駕駛的過(guò)程中頻繁的使用手機(jī),這一環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重的安全隱患。

“打車軟件”身上從不缺少是非，先有被一些城市短暫叫停之痛，后有“燒錢大戰(zhàn)”之爭(zhēng)，再有佛山市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)嘗鮮打車軟件，做出“不封殺、會(huì)監(jiān)管”的表態(tài)。上海市交港局下了一紙禁令，規(guī)定從3月1日起，實(shí)施早晚高峰時(shí)段出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)的措施。這著實(shí)讓“打車軟件”火了一把又一把。

誠(chéng)然，打車軟件建立在補(bǔ)貼優(yōu)惠這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)匹配司機(jī)和乘客之間的信息，有效地整合了資源，一定程度上會(huì)減少出租車的空乘率，也能緩解城市打車難的問(wèn)題。

上海將打車軟件與出租車管理“對(duì)接”,這是尊重市場(chǎng)的選擇。打車軟件的流行,這是市場(chǎng)的力量在起作用,沒(méi)必要戒備和恐懼。有的地方想以官方打車軟件取而代之,這其實(shí)是對(duì)市場(chǎng)機(jī)制和民間創(chuàng)新的不信任。事實(shí)上,我們已看到,一些官方打車軟件無(wú)論是在軟件設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣以及規(guī)模集聚效應(yīng)上,都不可能趕上快的、嘀嘀這樣的打車軟件,所以前景讓人難以看好。

對(duì)于打車軟件這樣的市場(chǎng)創(chuàng)新,期望更多地方都能像上海一樣,因勢(shì)利導(dǎo),支持打車軟件的發(fā)展,通過(guò)完善管理規(guī)范,使得打車軟件更合乎出租車管理秩序與安全需要。而作為打車軟件的運(yùn)營(yíng)企業(yè),也不能只將眼光放在用戶的擴(kuò)張上,主動(dòng)適應(yīng)和融入現(xiàn)有的出租車運(yùn)營(yíng)管理,才能為自己贏得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間。

然而，不管市場(chǎng)如何變化，市民始終關(guān)注的是自己的權(quán)益能否得到保障。如何進(jìn)一步優(yōu)化出租車市場(chǎng)，需全社會(huì)各界人士共同努力。

(李媛)