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束新宇（左二）講解技術要點

　　臨汾新聞網訊 5月7日，市區濱河西路立交橋全面完工并通過竣工驗收。

　　這是國內整體規模最大的多箱室鋼-混組合梁橋，也是我市歷史上首座現代化立交橋，是列入政府《工作報告》、涉及百萬民生的重點工程項目。

　　擔任項目總工程師的束新宇用600多個日日夜夜，書寫了先行氣概和責任擔當。

　　這是一位兢兢業業、性格執著的建設者，也是一位嚴謹高效、求真務實的工程師。

　　項目前期策劃、質量管控、施工組織設計、施工方案編制及優化、專家論證……在一項項工作中，束新宇始終堅持以技術先行、技術創效來指導項目的施工生產和項目管控，不僅保障了項目的高效推進，更是為工程建設者的團隊形象寫下了濃墨重彩的一筆。

　　2017年10月，濱西立交橋實現預通車，獻禮黨的十九大。同年，該項目榮獲“中國建筑鋼結構金獎”。

　　攻堅克難 保項目推進

　　1.37萬噸——這是臨汾濱河西路立交橋的總用鋼量。規模大、體量大、難度高、要求高，是這個工程項目最鮮明的特征。其大規模的采用頂升工藝，在全國范圍內也屬罕見。

　　沒有成熟的經驗可以借鑒，沒有示范的案例可以參考。在項目的推進過程中，必然要產生許許多多技術上的難題，這就需要束新宇和建設者們一同去攻克、去解決。

　　2017年4月，立交橋完成承臺、墩柱的施工和鋼箱、預制板的安裝，進入上部結構施工，即將進行分段頂升作業。這時，兩個難點擺在束新宇的面前：一是施工空間受限，二是吊裝難度極高。

　　頂升作業的精度要求是必須控制在兩毫米以內，但是在離地14.5米高的梁底進行作業，僅僅只有50厘米的作業空間顯然無法滿足施工要求。完成這項工作的傳統方法是搭設腳手架、鋪腳手板，但缺點也十分明顯：周轉困難、耗資很大，即便是安排10個工人，一搭一拆起碼需要兩天時間。大橋共有75個墩柱，僅這一項工作就得好幾個月。

　　多年在工程建設方面的歷練，為束新宇積累了寶貴的經驗，他當即想出了采用吊籃施工的方法。為了驗證辦法的可行性，他連續幾天堅守現場，收集數據、方案演練、反復論證，用大量的實測數據得出結論：采用吊籃的方式完全可靠。

　　挑擔式吊籃操作平臺應運而生，僅此一項，就為大橋建設節約了5個多月的時間，直接節約費用76萬余元。目前，該方法已經申報國家級實用新型專利。

　　“吊裝難”是擺在束新宇面前的另一道難題。頂升作業需要將千斤頂和鋼板吊裝至十幾米高的梁底，但是安裝完畢的箱梁限制了大型吊車的作業，重達200公斤的千斤頂依靠人力吊裝又不現實，似乎只有采用升降車才是唯一的途徑。

　　“用升降車效率低、費用高，必須找到更好的方法。”抱著這一想法，束新宇大膽設想、小心求證，把想到的辦法一一嘗試，失敗了就重頭再來，夜以繼日地扎根施工現場。

　　最后，他獨具匠心的制作出一個帶轉軸的吊具，將吊具臨時固定在梁底，配合卷揚機的使用，就能夠將千斤頂和鋼板方便快捷地吊裝到安裝位置。這個辦法又直接節約施工費用84.5萬元，并形成了《用于橋梁梁底與墩柱狹小空間處的吊運工裝及吊運方法》，申請了國家級的發明專利。

　　類似的難點難題，在大橋近兩年的建設過程中數不勝數，卻在束新宇迎難而上、絕不認輸的執著中被一一攻克。

　　帶隊科研 為項目護航

　　十幾年來，束新宇先后參加過徐濟高速項目、南京河定橋高架橋項目、鄭登快速通道項目等國家級、省級工程項目。一路歷練、一路成長，束新宇不僅成為工程建筑領域的一名“老兵”，更堅定了技術先行的堅實信念。

　　濱河西路立交橋項目啟動之初，束新宇就一手創辦了項目部的科研小組，建立起囊括技術人員、設計院以及大學院校在內的科研團隊。他們從數據采集起步，建立起大橋施工的原始數據庫，先后完成了鋼箱梁的應力應變、線型變化、頂升效果等各個環節的數據采集，結合施工過程中的實際情況搞研究、做比對，形成了一大批實效良好、意義廣泛的科研成果，為立交橋的順利建設發揮了巨大作用。

　　立交橋項目采用模塊化、工廠化生產，現場進行裝配的方式進行鋼箱梁、預制板的安裝，實現安裝過程的“標準化”至關重要。束新宇帶著科研小組反復測量、多次實踐，創造性地提出了采用標準格構柱的方式，不僅為項目整體節約了2個半月的工期，還直接節約成本142萬元。

　　當他發現橋面板的預留筋和鋼箱梁剪力釘由于比較密集，會給安裝帶來困難的問題后，又帶著科研團隊啟動了BIM建模技術用預演的方案指導現場安裝。“BIM是指建筑信息模型，我們采用BIM方式，在安裝之前預先建立三維模型進行多次預演，成功實現了避開橋面板預留筋和鋼箱梁剪力釘沖突的問題。”束新宇把大量繁重的工作留給自己，把快捷和高效帶給了整個項目，提高了工程建設的工作效率，為整個項目縮短了一個半月的工期。

　　兩年來，束新宇帶領科研團隊共發表科技論文6篇，形成工法3篇，申報發明專利2項，QC小組成果4項，《基于頂升工藝的裝配式鋼-混凝土組合箱梁橋設計、施工關鍵技術研究》科研課題經中科合創(北京)科技成果評價中心評價為國際先進水平，獲得省部級科技進步三等獎。

　　技術創效 揚工匠美名

　　作為一名從技術崗位成長起來的總工程師，束新宇對“用技術創效益”有不達目的不罷休的執著。

　　他在保證項目正常履約的同時，積極采取技術措施，總結編制了5項技術增效，總計節約成本1200余萬元，為項目的順利履約和保證項目的收益率打下了良好的基礎。

　　在大橋的承臺施工階段，立交橋的組成部分——規劃九路高架橋二號承臺施工時遇到了麻煩：承臺下方存在有熱力管線、高壓電纜、給水管線及排水管線，如果繼續施工就必須先對幾條管線進行改移。

　　改移管線的工程量極大、費用極高，同時還涉及多家產權單位，需要反復協調并安排施工時間。此外，改移管線的施工區域位于廣大市民前往臨汾市人民醫院的必經之處，封閉施工又會極大地影響市民通行。幾項因素疊加，困難成倍增長，束新宇面對這一現狀率先提出了“調跨”的方案，即改變原有設計，對承臺位置進行調整。

　　調跨是否影響大橋安全?束新宇把工程的質量和安全放在首位，白天進行測量，晚上加班計算，把大量的資料、數據、測算成果發送給設計單位。經過設計院反復計算、復核，一致認為：束新宇提出的辦法完全可行，對大橋的安全沒有影響。

　　在匝道橋施工時，束新宇面對標準長度鋼筋下料損耗嚴重的情況，積極聯系鋼材生產廠家，定制出符合匝道橋寬度的9.6米鋼筋，僅此一項又減少主材損耗207噸，節約費用55.78萬元。

　　如今，濱河西路立交橋已經圓滿完工，以雄壯的姿態展現在全市人民面前，成為我市的地標性建筑，讓廣大市民的出行更加便捷。這里的每一寸、每一處都傾注了束新宇的全部心血。

　　大象無形，大愛無聲。濱河西路立交橋仿若一座豐碑，深深鐫刻著束新宇和廣大建設者的功績。

　　記者 柴云祥 文/圖