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中國青年網贛州6月15日電（記者鄧洪海）2016年9月，贛州港獲批成為全國內陸第8個永久對外開放口岸和中國內陸首個國檢監管試驗區。贛州港2014年10月開工建設，經過短短3年的發展，贛州港已經成為了“一帶一路”重要物流節點和國家鐵路物流重要節點樞紐。

江西沒有出海口，又何來的贛州港？原來，贛州港是江西省第一個陸路口岸，設在不沿邊不靠海的內陸贛州市南康區，與當地的家具產業一樣，完全是“無中生有”的產物。

贛州港。南康區委宣傳部供圖

自2014年10月開工建設以來，贛州港就創造了多個最快。在建設過程中，贛州港僅用一個月的時間就完成了港區3000畝地的征地拆遷、25天內完成了鐵路專用線3.7公里的征遷，3個月建成監管區核心功能區、一年多基本建成贛州港，不到半年獲批永久性對外開放口岸，一個月鐵路一期運量就達到飽和。創造了征地征遷、建設時間、獲批速度、運營速度四個最快。

贛州港能夠有如此之快的建設速度，離不開當地百姓的大力支持。“征遷時，在補償款和安置點都不明確的情況下，當地百姓聽說要在此地建設贛州港、修建鐵路火車站，立刻就簽署征遷協議為贛州港的建設提供支持。這也是為什么贛州港能夠如此迅速建成的原因。”談到贛州港的建成速度，贛州市南康區副區長鐘定巖向媒體記者分享了這樣一則故事。

贛州港的建成，有效的助推了南康產業轉型升級發展，推動南康經濟邁入國際化。“贛州港投入使用后，實現了進口木材全直通和出口家具全直放，木材進口由原來的”多道販運“變成在家門口直接通關，減少了環節、降低了運費和成本，提升了木材品質，極大地提高了南康家具產業的市場競爭力。”鐘定巖告訴中國青年網記者。

隨著贛州港的建立，南康家具產業迎來了轉型升級和裂變。2016年南康家具產業集群產值達1020億元，內外貿吞吐量6.3萬標箱，其中進出口2.8萬標箱，與贛州港配套的船代、貨代、金融等現代服務業也得到快速發展。

贛州港內正在進行集裝箱吊裝。南康區委宣傳部供圖

依托贛州港，贛州乃至江西全面對接融入了“一帶一路”國家戰略。特別是俄羅斯－贛州港－吉爾吉斯斯坦中歐班列的雙向對開，極大改變了“一帶一路”外貿體系“出口多、進口少”的不平衡格局，推動實現大進大出。“我們的中歐班列和重慶、成都、西安的不同，我們的進口班列非常多，能夠有效的填補返程班列的空載情況，有效的促進了中歐班列進出口的平衡。贛州港的中歐班列，具有里程碑的意義。”鐘定巖表示。除了中歐班列以外，贛州港還與鹽田、蛇口、廈門、漳州、泉州、廣州等沿海地區的海港進行合作，接入了海上絲綢之路的通道。在海陸聯運的帶動下，贛州成為了“一帶一路”節點上的重要城市。

“贛州港打通了江西的南大門，提升了蘇區人民發展的信心和決心，極大的改變了千萬蘇區人民的信念、理念、觀念。”說到贛州港為蘇區人民帶來的變化，鐘定巖如是說。

首趟中歐（俄羅斯至贛州）班列抵達江西贛州港。南康區委宣傳部供圖

贛州港建成投入使用后，南康外貿企業由3家增至360家，從世界50多個國家和地區進口木材，南康家具銷往全球100多個國家和地區，初步形成國際貨物集散地，其中有6家本土企業在海外設立了海外倉和營銷部。越來越多的企業開始主動“請進來、走出去”，開放意識、創新意識、法治意識、品牌意識顯著增強，推動“南康家具”向“南康家居”升級，由“南康制造”向“南康智造”躍變。

隨著贛州港功能的日臻完善，集聚輻射效應日益顯現。贛州港進境木材已輻射川、湘、皖、鄂、閩、粵等10個省份，其中成都進口的松木，80％都是從贛州港轉運，贛州港已經成為區域性的貨物集散地。