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　　臨汾新聞網訊 臨近年關，市區交管部門加大對機動車違法駕駛的查處力度，甚至在深夜，也能見到交警查處酒駕的身影。據了解，自“酒駕入刑”以來，代駕公司如雨后春筍般出現。但由于無統一收費標準、無規范服務合同、無從業資質限制，導致市區代駕市場魚龍混雜。

　　那么，代駕服務收費如何，安全是否能保障，市民在與代駕公司合作時又該注意哪些問題?帶著這些疑問，日前，記者展開了走訪調查。

　　市民案例：遭遇“黑代駕” 給錢就“跑腿”

　　“元旦的時候朋友聚會，多喝了幾杯，就叫了代駕司機，沒想到擔心的事情還是發生了。”近日，市民張先生撥打本報熱線反映，由于在元旦那天喝多了酒，他便在朋友的幫助下，通過網站上的聯系方式，找到了一個私人代駕，雙方商議好價錢后便上車了。張先生回憶道，當時上了車就睡著了，到家后付過錢，代駕司機便離開了。但沒想到第二天仔細檢查車子后發現，車身上出現了一處小刮痕。“撥打代駕司機的電話說明情況后，對方稱并不是自己造成的便掛斷了電話，之后多次撥打都未接通。”張先生無奈地說。

　　由于代駕準入門檻低，網上私人代駕的信息比比皆是。記者在“58同城”趕集網”上搜索“臨汾代駕服務”看到，大部分為私人發布的代駕廣告，“24小時可接工，可帶車。曾就職國企單位，穩重熱情。”本人之前是在一家4S店做試乘試駕專員的工作，對車輛的性能操控有更加詳細的了解……”除了司機的個人介紹外，部分司機還對收費標準進行了詳細說明。但當記者問及發布者如果發生交通事故怎么處理時，他們大都以“技術沒問題，一定不會出事故”來回應，并稱只要付錢就可代駕，并不需要簽訂任何合同。

　　走訪調查：入行門檻低資質不統一

　　除了網上發布的私人代駕信息外，記者在走訪中了解到，一些代駕公司將目光投向了酒店、飯店等經營場所。

　　近日，記者來到位于鼓樓北大街的豪閣商務酒店，當記者詢問工作人員是否提供代駕服務時，前臺工作人員指向前臺西側的展架，記者看到，在這個展架上清楚標示著“某某代駕”，并將服務范圍、付費標準等進行了清晰標示。當記者詢問這些代駕公司是否與酒店簽訂協議時，該工作人員強調，這個廣告與我們不存在合作關系，我們只是給客人提供些便利的信息而已，具體情況，還需要客人與代駕公司之間去協調。”隨后記者走訪一些中小型飯店時發現，代駕”廣告也隨處可見。

　　“門檻太低，誰都能進來，不然不會這么亂。”一家代駕公司的負責人表示，由于代駕是新生行業，代駕人員素質良莠不齊，只要有駕照，能開汽車的似乎都可以開展代駕業務，導致發生糾紛后很難追責。

　　記者通過調查發現，代駕公司與私人代駕存在相同的問題，那便是價格參差不齊、駕駛員資質要求不同。記者以應聘司機的名義致電“叫個司機”代駕公司，該公司工作人員表示，只要擁有5年以上駕齡，在市區居住即可應聘代駕司機，其收費標準為：7：00-21:59之間39元/公里，22:00-6:59之間59元/公里，其中10公里以內按39元計費，超出5公里加收20元，同時還規定司機免費等30分鐘，如果超出時間將加收20元。此外，對于郊區的費用大多數代駕公司均采用“隨機”模式，即一般一單100元起價。臨汾姐妹代駕公司要求司機駕齡需在10年以上，起步收費按照市內20公里以內50元起步，郊區及較遠處將另外計費，超過1公里加收1元。

　　“現在是只要會開車，就能當代駕。”一位不愿透露姓名的代駕司機稱，其實代駕生意并不像大家想的那么好做。他解釋道，考慮到成本，我們一般只是在網上投放廣告，消費能力較高、應酬較多的中年人群很難看到，加上人們對代駕還不是很熟悉，生怕被宰，所以生意不好做。”此外，他表示，因代駕市場越來越大，招聘代駕員存在很多不規范的現象。“很多招聘信息上寫著‘5年駕齡’等條件形同虛設。有些代駕公司門檻很低，也沒人管。”

　　代駕公司：為保障安全需簽訂協議

　　那么，對于代駕市場資質不同、價格不一的情況，代駕公司是如何保證其服務質量的呢?

　　臨汾姐妹代駕公司負責人李文林介紹，他們公司所承接的代駕服務主要涉及到酒后代駕、旅游代駕和商務代駕等方面。對于代駕收費標準，司機資質及簽署協議等問題，李文林介紹說，為了安全起見，在招聘駕駛人員時，首先會考慮是否具有本地戶口，其次，除具有10年以上駕齡外，還必須自己有車，他解釋道，有的人雖然駕齡不短，但是實際操作能力欠缺，這顯然是不行的。”因此，在公司里，也都是自己的朋友在做代駕司機。

　　此外，李文林表示，自己的代駕公司都有正規的手續。為了避免發生糾紛，在接單時，公司通常會和較遠目的地的顧客簽訂協議，而對于市內的代駕服務(一般酒駕較多)，均會與事主家人或是在場朋友(即第三方)達成口頭協議。如果是代駕司機操作技術上出現問題，導致車輛出現剮蹭、損壞等情況時，90%以上的責任由公司承擔。

　　從事代駕服務已達8年之久的靳新榮是一名司機，同時也是我市最早的一家經營“代駕”服務公司的總經理。靳新榮介紹，他的公司最早是以“跑腿”起步，一次偶然的機會他接觸上了“代駕”服務，目前已有10名簽約司機。關于招聘司機的條件，靳新榮說，首先得具有10年以上駕齡;其次是人品和車技;此外，必須得是經常開車，對駕駛技術有十足把握，對市區道路又十分熟悉;最重要的是公司要和每名司機簽訂協議，以保證顧客的權益。”

　　“近兩年代駕公司迅速增加，很多個人也紛紛加入了代駕行列，以前最好的一天有十幾單生意，而現在一天有4單左右就已經很不錯了。”靳新榮說，還遇到“被放鴿子”的現象，記得有一次一個醉酒的客戶撥打我們的電話讓去中大街接他，可是等我們的人在約定的時間內打車到達目的地時，這名客戶已經走了;此外，有時候由于距離遠，時間又太晚，把顧客送回家以后，就只能打車回來，除打車費和公司分成部分，余到司機手里的錢已經不多。”靳新榮無奈地說。

　　部門說法：管理現“三無”期待規范化

　　隨后，記者相繼走訪了臨汾市交通局、堯都區道路交通運輸管理局和臨汾市道路交通運輸管理局，工作人員均表示代駕行業不在他們監管范圍內。堯都區道路交通運輸管理局租賃辦王主任介紹說，“代駕”并不屬于該局所監管的范圍。他表示，就行業定位而言，服務者無運輸工具，只有償提供駕駛勞務，不具備交通運輸行業中道路客運、出租汽車以及汽車租賃等行業特征，也不適用于國家、省、市現行的各項道路運輸或從業人員監管的相關法律、法規和規范性文件的約束。也就是說，嚴格要求租賃公司不能提供“駕駛勞務”，即只提供車輛而不允許提供駕駛人員。

　　交警部門工作人員介紹，如果車輛具有行駛證、駕駛人員持有駕駛證，車輛在道路上行駛沒有出現違規、違法行為，那交警部門是不會去區分是否為代駕車輛的。

　　據記者查詢相關資料了解得知，中國汽車流通協會于2014年組織相關專家起草了《代駕經營服務規范》，對代駕公司和代駕司機都有明確的規范，但該《規范》仍未頒布實施。

　　業內人士表示，一部《規范》并不足以改善目前代駕行業的亂象，《規范》只是指導性意見，沒有法律強制約束力。要真正解決，不僅需要有一個規范、權威的行業協會，還要填補相關的法律空白，才能從根本上約束行業亂象。”

　　記者 亢亞莉 潘華玲