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　　新聞背景：

　　據了解，我市目前機動車保有量已達到58.7萬輛，年增長率為10%;市區日間動態平峰期機動車保有量約為23萬輛，年均增長速度超過20%。根據停車研究數據顯示，城市總體停車泊位應該在機動車擁有量的1.2倍較為合理，由此計算，臨汾市區需要機動車停車泊位27.6萬個左右，而事實上，現狀泊位數全部相加也還不到實際需求的四分之一。

　　“節假日還好，不怕耽誤時間，可現在每天上下班都要‘打游擊’，上班單位找，下班小區附近找，有時候半個小時也找不見一個停車位。”

　　去年下半年，市民徐女士買了輛新車，沒過幾天，喜悅便化作了煩惱——小區里配建的車位早已賣光，上班的單位也車位有限，路側停車還時常“滿員”，找不到車位成了家常便飯。

　　停車難，不僅僅出現在北京、上海、廣州這樣的大城市。隨著人們生活水平的提高，汽車社會加速到來，像臨汾這樣的中小城市，“車停哪兒”也成了困擾許多有車族的麻煩事。

　　調節供需矛盾，緩解停車壓力

　　停車難的背后，最直接的原因在于車位供給不足。要健全停車場、解決停車難，首先就得搞清供需現狀，估算出缺口規模。

　　一般而言，城市車位的需求與機動車保有量直接相關。一輛車，既需要滿足長時間停放需求的相對固定車位，即基本車位，也需要滿足出行中臨時停放需求的停車位，即出行車位，二者相加，即為車位總需求。

　　寸土寸金的城市里，應該拿出多少空間用來停車?2015年9月住建部發布的《城市停車設施規劃導則》提出，規劃人口規模大于50萬人的城市，停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1—1.3倍之間。目前臨汾市區的機動車保有量在23萬輛左右，照此推算，理想的停車位數量應在27.6萬個左右。

　　那么，我市現在有多少停車位?過去，業界普遍認為，我國城市中車輛車位比大致為1∶0.5，但是一些城市發布的數據令人吃驚，就拿臨汾市區來說，停車需求與停車位比例應為1∶1，但實際只有4∶1，缺口達20.7萬個，致使停車供需矛盾突出。

　　值得注意的是，很多城市發布的車位統計數據，僅涵蓋了已經備案的停車位，并未納入大量非經營性車位。市民感覺停車難，問題主要出在車位供給的結構失衡上——市區外圍、新建城區、部分機關單位、封閉大院中閑置了許多車位和空地，但老舊小區、城市中心地帶卻車滿為患、一位難求。

　　長期從事交通報道的媒體記者小李說：“針對這些問題，有關部門是否可以考慮通過城區環境綜合整治等行動，認真排摸閑置地塊，規劃改建為公園綠化和地面停車場。通過變‘閑’為寶來增加停車位?”

　　針對這一問題，我市早有動作。市公安局交警支隊有關負責人介紹，為進一步加強市區靜態交通規范管理，有效推進交通秩序治亂保暢，不斷提高城市管理效率和水平，市交警支隊已經通過對各相關道路的交通調研，根據目前停車需求、交通狀況及道路條件，綜合確定第一批共設置道路臨時停車泊位6397個。第一批道路臨時停車泊位共分為兩類，對城市道路交通管理影響較大、交通流量大需限制車輛停放的路段為一類地段;一類地段以外的為二類地段。

　　“雖然有些舉措僅僅只是邁出了第一步，但是隨著臨時車位的逐步增加，可以明顯感到車位比以前好找了。只要有關部門將這項工作長久抓好，相信今后市民停車會更方便。”徐女士說。

　　既要科學供給，又要規范管理

　　住建部在《城市停車設施建設指南》中提出，停車供應體系應當按照“適度滿足基本車位，從緊控制出行車位”的原則來打造，城市中心區更是要控制停車泊位規模、放寬停車價格管制，從而發揮以靜制動、疏解交通的目的。

　　我市交通和住建部門有關負責人一致認為，相較于限行、限購等強制性措施，對作為靜態交通設施的停車場加強管理，是一個理性的交通調節手段。

　　一些專家同時也表示，合理的停車需求應當盡量滿足，停車場的供給應當有序擴大，但從城市發展、管理交通的角度來看，建設也不能無節制。解決停車難問題，既要在建設上科學供給，又要在管理上規范秩序，真正做到“停車入位、停車付費、違停受罰”。

　　“以往遇到停車就發愁，經常一停車就會有人冒出來收費，少則5元，多則15元，也不清楚有沒有相關部門的許可，但不停哪有其他辦法?身邊很多朋友都吃過這樣的虧。”說起前些年在市區停車，市民劉先生仍然記憶猶新。

　　針對亂收費、亂停車等問題，不少市民呼吁，解決停車難，不僅要在建設上下功夫、擴大供給，還要在管理上下功夫、規范秩序，二者缺一不可。我市有關部門及時回應群眾訴求，大力治理停車亂象，配合打擊“黑停車場”、亂收費等措施，借助電子信息化技術手段等來規范停車收費，并且通過嚴格執法提高違停成本，真正做到“停車入位、停車付費、違停受罰。”

　　“經過近兩年的幾輪專項整治，現在回過頭來看，市里停車亂收費現象得到有效管控，使停車收費更趨市場化、規范化、合理化。和很多朋友一樣，我也在想，今后我市能不能也加大非機動車占道違停的整治力度，因為解決停車難題畢竟也是一項綜合工程。”與整治前的停車環境進行對比，劉先生對我市解決市區停車難問題的一系列舉措表示理解和肯定，同時也提出了新的期待。

　　打造“停車利器”，綜合施策治理

　　“人把車停到入口處，車庫可自動完成停車，整個車庫占地僅百余平方米。”就在近日，一位立體停車企業負責人在接受媒體采訪時表示，不遠的將來，地上、地下停車庫和機械式停車庫等集約化的停車設施，有望成為解決老舊小區停車難的“利器”，這些設施在一些城市已經發揮出積極的作用。

　　2018年我市《政府工作報告》提出，出臺我市停車位管理辦法，建設立體停車設施10座。為解決停車難問題，市政府已就市區建設立體停車場問題召開了協調推進會，經過前期評估、踏勘等一系列工作，最終篩選了10處建設場地，分別為市政府門前西側、解放路體育街口、工貿大樓南側、紅衛路小滄浪空地、體育南街萬佳福停車場、五一路新居源家具中心廣場東西兩側、信合路銀河超市西側空地、郭家莊十字西北角空地、平陽北街鐵路醫院北側。

　　“作為牽頭單位，支隊將會同規劃、國土及堯都區政府等成立專門小組，各司其職，加強配合，形成合力，推動工作落地見效，高質量打造精品工程。”市交警支隊有關負責人表示。

　　“立體停車位可以很大程度解決市民停車難題，但是，我們是不是也要謹防其他城市出現的立體停車樓入位難、收費高，熱過之后遭冷眼的現象發生，以免造成投資損失。”在出租車上，司機小王隨口說出了自己的想法和擔心。

　　其實，立體停車設備僅僅是“硬件”，伴隨立體車庫設計建造提上日程，還有不少停車“軟件”正在各大城市悄悄推廣開來。利用錯時共享提高車位利用效率，就日漸成為市民24小時解決停車難題的又一“利器”。

　　“有時回家晚了，繞半天也找不到車位，只好冒著貼條的風險隨便一停，第二天一早趕緊挪開。”市民張先生所住小區，是臨汾市區上世紀90年代建造的居民區，當時的小區基本沒有停車位規劃，聊起晚上在小區附近停車頗顯無奈。

　　走訪在市區的大小停車場，特別是到了晚上，不少停車場一邊空空蕩蕩的，另一邊滿滿當當的，公共場所與居住地之間的停車位常出現明顯的“冷熱不均”。

　　其實，公共建筑車位夜間閑置率極高，可供使用的潛力很大。在國內一線城市，已經依靠信息化的手段，使這種“冷熱不均”的現象得到了明顯改善。

　　辦法總比困難多，雖然當下市民停車入位還是時不時遇到“慢、阻、梗”等問題，但一波波相應舉措的抓緊落實，使廣大市民出行更加方便快捷，同時在這種不斷變化中，對未來停車環境持續改善更加充滿期待。

　　記者 武錫剛