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    臨汾新聞網訊 自本網5月22日發布《襄汾縣“黑車之亂”——私家車撒歡拉客，何時休？》這一報道后，廣大市民對此高度關注。7月8日，記者再次前往襄汾縣進行暗訪，針對黑車泛濫的現狀是否得以改善，市民乘坐黑車的熱情有沒有減少等問題做了調查。

    現狀：黑車仍橫行 顧客不見少

    當天10時30分左右，記者來到襄汾轉盤，看到幾輛“黑車”依舊聚集在此。每當大巴車和公交車在此停靠時，“黑車”車主便上前招攬顧客。而一些乘客下車后，也會主動與車主交流，選擇乘坐這些車輛。

    隨后，記者準備打車去縣交通運輸局，在等車的10分鐘時間里，經過的出租車有5輛，每輛車上都有乘客，其中有3輛拉著一位乘客的出租車停下來問記者去哪兒，但車上乘客所到目的地與記者不同，最后出租車都開走了。期間，還有4輛“黑車”詢問記者的目的地，當記者說出目的地后，車主們均要價5塊，并不斷表示可以放心乘坐。

    中午時分，記者在交通運輸局門口打車，等車的20多分鐘里，停下來的全是“黑車”。最后，記者以5元的價格坐上一輛“黑車”，在與這位“黑車”車主閑聊中了解到，車主有工作，只在節假日和上下班時跑車，每天收入最少也有200多元，賺的比出租車司機還多。“咱要價不高，乘客當然不會拒絕。當你剛站到路邊，就會有車停到你面前，你不用再花時間等出租車了，十分方便。”    

    部門：打擊力度大 乘客不配合

    據轉盤附近的居民說，每年都有專項整治“黑車”的行動，每天也有稽查人員查處，但收效甚微，為啥不能威懾住“黑車”泛濫勢頭？這位居民反映：黑車車主與執法人員‘打游擊’，以至縣城高峰路段及鄉鎮上的‘黑車’越來越多。這些車輛不僅損害正規出租車的利益，而且無法保證乘客的生命財產安全。”

    襄汾縣道路運輸管理所的王姓負責人說：“以前襄汾全縣有110多輛客車，其中襄汾到臨汾、南辛店到臨汾、河東到臨汾各三個班線共30多輛客車，剩余的80多輛都是農村客運班線，而近年來隨著老百姓生活條件不斷改善，農村私家車數量的增加，人們在選擇出行方式上也發生了很大的變化，導致客車數量急劇減少。目前，襄汾全縣有50多輛客車，其中襄汾到臨汾改為公交運營，南辛店到臨汾和河東到臨汾的客車數量由之前的6輛調整為4輛，其他的40多輛則都是農村客運班線。”

    這位負責人分析，除了巨大利益是“黑車”司機鋌而走險的誘因外，還有“乘車難、打車難”的市場需求，同時，執法人員在查處“黑車”過程中，大多數乘客不愿意配合，甚至還與司機串通哄騙，造成了取證難、處罰難，給查處“黑車”的工作增加了難度。

    呼吁：拒絕乘黑車 出行保安全

    上述王姓負責人表示，為了整治“黑車”，縣道路運輸管理部門成立了專門的稽查小組，不定時對全縣客運班線進行監督巡查。現階段，襄汾縣城在不斷擴大，人口也在增多，公共交通資源還跟不上發展的需要，只要有利益誘惑，或市民出行沒有更好的選擇，黑車”就會有生存的空間，哪怕加大打擊力度，也只能是遏制住猖獗的勢頭，一旦有松動，就會“卷土”重來。要想遏制住“黑車”猖獗的勢頭，還需多部門聯合執法。

    “打擊力度再強，若不能徹底解決打車難、乘車難的問題，黑車’就不可能杜絕。”王姓負責人說，若要真正鏟除這一病根，需要徹底解決打車難、乘車難的問題，首先要大力發展農村公交，如果鄉鎮市民都能享受到公交便利的話，黑車便無利可圖，將自動退出市場。其次，還需加大宣傳力度，讓老百姓對違規經營、非法載客的車輛進行舉報。再次，有關部門是否可以考慮降低出租車準入門檻，提高服務質量。

    同時，他還認為，打擊“黑車”是一場長期戰役，需要市民共同參與，拒乘“黑車”，舉報“黑車”，并積極配合執法人員的執法取證調查，讓“黑車”無利可圖，再無生存空間。（梁娟 梁麗）