臨汾新聞網訊 “他是我們機務段技術最好的火車司機，駕齡28年，行駛的總里程數可繞地球近42圈。”同事們對他過硬的技術紛紛稱贊，而他只是默默地說：“沒什么，就是愛這行。”
因為這份“愛”，閃衛東多年來放棄與家人團圓的時間，堅守一線，默默地為旅客送去一份平安，今年的“五一”也不例外。5月1日15時，記者來到侯馬北機務段臨汾折返車間，他正在休息室整理著裝。
“節假日不休息，早已成了家常便飯。每當這個時候，我這心里的弦兒繃得更緊，差之毫厘，失之千里，容不得半點馬虎。”閃衛東嚴肅地說，“機車里有近一萬多個零件，小到一顆螺絲，大到柴油發電機組，開車前都需要一一檢查，尤其是檢查機車走行部、車上各運動部件、制動機系統，與車輛連掛好后，還要對全列制動機進行試驗。”
采訪進行到一半時，閃衛東背上工具包，在發車前兩小時開啟了“戰斗”模式。
15∶50，閃衛東在檢測室開始酒精測試、確認運行車次、聽取調度員對注意事項的重點傳達、與副司機開小組會……
16∶00，記者走進了控制列車運行的“核心地帶”——機車司機室，指示燈、顯示器、列車運行監督記錄裝置、列車空氣制動機……一個不到5平方米的狹小空間內，布滿了大小各異的信號接收和顯示儀器。“火車頭是列車安全運行的重要保障，這里除了機務相關工作人員外，其他人員未經允許是不能在此逗留的。現在車上就有30多度，到了夏天最熱時能達到近40度。”閃衛東說著，便拿起手電筒、檢車錘，對機車里里外外、上上下下的一些機械設備進行敲擊，通過聲音來判斷部件是否存在異常，之后又對各種電器和制動機進行動態試驗，不到一刻鐘，他已經大汗淋漓了。
16∶50，閃衛東坐在操縱臺前，對列車運行監控記錄裝置數據信息等進行再次核對，試驗列車無線調度電話是否良好，并且按照操作規程對機車制動機進行檢查試驗。
17∶30，在調車信號的指示下，閃衛東起動機車、進入車站、連掛車輛，所有動作一氣呵成，一列整裝待發的列車已經開始迎接旅客上車了。
17∶50，閃衛東收到發車指令，并確認列車后部安全后，平穩起動列車。行駛中的機車內，噪音越來越大，機械間內更是震耳欲聾。操作臺前的“黑匣子”——列車運行監控記錄裝置引起了記者的注意，為保證列車正點到達車站，列車司機要準確掌握運行速度，在安全條件下，盡可能使列車速度貼近限速運行，這也是考驗一名火車司機是否優秀的指標之一。
18∶00，閃衛東的左手緊握制動閥手柄，專注地看著前方，當運行前方出現信號機或是橋梁、隧道時，與副司機以標準的手勢和呼喚用語，對信號顯示和線路狀況進行核對確認，一趟車下來，他們要這樣“手舞足蹈”幾十次。
19∶04，火車準時到達侯馬站，望著旅客們安全下車的背影，閃衛東長呼了一口氣說：“這就是我們的職業，雖然很枯燥，但充滿了責任感和使命感。”
天漸漸暗了下來，接下來的兩個多小時，閃衛東還要對回段后的機車進行檢查保養，為下次出乘做充分的準備。
記者 楊文婷
責任編輯： 吉政
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